イタリア製キャブレター。

2013年11月3日2019年6月22日

ダブルで【キャブレター不具合】です。

いつもなら30分からよく走って1時間弱のジレラクロノでのワインディング走行ですが、
土曜日に予定していた行事が急きょ中止になった為、
「たまには遠出でもしてみよう！」と【日帰りツーリング】を計画してみました。

前日にガソリンを満タンにし、「イザ！出発」とエンジンを掛けてみると、

何故かひどい【オーバーフロー】でガソリン垂れ流しです。
（以前から多少オーバーフローする傾向はあったのですが、今回のはかなり重症です。）

フロートバルブ先端が若干劣化していたので、ガソリンコックをOFFにし、
アクセルを何度か捻ってから再度エンジンを掛け直してやると、大抵これで直っていました。（笑）
しかし今回は何度この【儀式】をやってもオーバーフローは収まりません。

「こりゃあ、フロートバルブが原因じゃないかも…！？」クロノのキャブレターはあの悪名高き【デロルト製】です。
（人の話ではフロート軸の動きが悪く、引っ掛かってオーバーフローし易いと言われています。）

どの道一度分解調整しないとダメな状況まで来ています。

「仕方ない！今日は【ベスパ50S改】で出掛けるか～。」
（エンジンだけは毎週掛けてはいましたが、ベスパに乗るのは久しぶりです。）

始動はキック一発で掛かり、そのまま山道に向かいました。
75ccにボアアップし、一次減速比も変更してあるベスパですが、

元々がワインディング向きでは無いギヤ比のスクーターなので、3速で思いっきり引っ張って走らせます。

（登り4速では失速する為、楽しくありません。）

ところが3速高回転域に入ると、エンジンが咳き込みます。

「……？」
セオリーで考えると、高回転域が回らないのはキャブセッティングが【濃い】場合が多いのですが、
少し前まではこの状態で気持ち良く走っていました。（プラグはきれいなキツネ色でした。）

取り合えず自宅に戻ってプラグを見てみると、　…真っ黒です。（？？？）
「ポイント？点火時期？それとも…？」　ひとつづつ調べてみましたが、どこも悪くありません。
「なんで～？」
しばらく悩んでいたら、フライホイールの隙間から【オイル漏れ】を発見しました。（！！）
不思議に思ってフライホイールを外してみると、フライ側の【オイルシール】からオイル漏れしています。