溝があってもタイヤ交換。
いい加減、ジレラクロノの【タイヤ交換】をしなければならなくなりました。
毎日オートバイに乗っていた20代と違い、50代となってしまった今の私は、
週末ですら乗らない、いじってるだけの【盆栽ライダー】です。
更にもう一台所有の原付（ベスパ50S改）と交互に乗っているので、
クロノのみの年間走行距離は正直な所【1000km】も走っていないと思います。（…反省！）
街乗りから日帰り（というよりも半日）ツーリングに使用しているベスパ50S改と違い、
クロノは【完全峠道用】なのでタイヤも極端な減り方になります。
峠の小さいコーナーでブレーキング＆旋回の繰り返しでフロントに負荷ばかり掛けるので、
前タイヤだけが走るたびに尖ってしまいます。
（逆に軽量＆低パワー車である事から、リヤはあまり減りません。）
タイヤは溝があっても、ある程度の時期が来たら【経年劣化】でグリップしなくなります。
タイヤの製造時期を調べるのは、オーバル状のマーク内に記入された数字で解ります。
例えば、(PAK2713)と書いてあったら、2013年の27週に作られたとなります。
（ここでは言えないほど、クロノのタイヤはかなり年季モノでした。…恥！）
特に濡れた路面がヤバイのですが、乾いていても徐々に接地感が無くなって来ます。
最初の内はサーキットで走る時の様に、空気圧を減らして誤魔化していたのですが、
それも少しすると効き目は無くなってしまいます。
最終的には「まだ溝があるのにタイヤ交換しなければならない。」って事になるんです。
（なんか勿体ないけど、コケたらもっと勿体ないですよネ～。）
現在履いているのはブリヂストンの【バトラックスBT-39】というタイヤですが、
それ以前（RZR250やサトルノ500）はダンロップの【ライディーン】（型式忘れました）でした。
ライディーンは滑り出しが解りやすく、滑ってからのコントロールも助けてくれるので、
すごく気に入って数えきれないほど履き換えていました。
しかしプロダクションレース等で評判になっていたバトラックス（型式はBT-39ではなかったかも）を、
試しに一度履いてみたらその倒しこみの速さに感動し、
それ以後ず～っとバトラックスシリーズを使い続ける事となりました。
（ライディーンは減っても乗り味やグリップが落ちないのも魅力でしたが…。）
先程ネットで調べたら、ライディーンは既に生産終了でした。
クロノはフロントが【16インチ】なので、選択肢が限られてしまいます。
耐摩耗性はクロノでは関係ないので、ハイグリップタイヤ選択でしばらく悩んでみます。
クロノタイヤサイズ F:110/80ZR16 R:130/70ZR17 (現状はF:100/90-16 R:130/70-17履いてます。）