圧縮比とオクタン価。
先日、ジレラクロノの排気デバイス制御を修理した際、
ネット上で見付けた【サービスマニュアル】がとても参考になりました。
このマニュアルの存在は以前から知っていたのですが、
どうも私は日本語以外の言語にアレルギーが出てしまう体質なので、
ずっと見ない事にしていました。（笑）
でも本来オートバイ整備するのであれば、整備書は見るべきです。
と言うわけで、辞書を片手に少しだけ翻訳してみました。
ジレラのマニュアルはクロノだけでなく、
CXやオフロード車などの【２ストローク同型エンジン】で一冊にまとめられています。
またありがたい事に、イタリア語、ドイツ語、英語と３言語表記です。
（英語なら辞書を片手に、何とかなるかもしれません。）
総ページ数が190ページもあるので、
取りあえず今回は、目次以降にある【諸元表】を読んでみました。
するとちょっと「あれっ？」と思える箇所があったのでブログにしてみます。
それは【Compression ratio（圧縮比）】と
【Super gasoline 〈petrol〉（オクタン価）】 です。
2ストロークオートバイの圧縮比は、80年代のハイパワーレプリカ車であっても、
いいとこ【6.0:1～7.0:1】だったと思います。
これは2ストエンジンの特性上、
二次圧縮を上げると、パワー感は出るが高回転が回らなくなるからです。
（経験上、トルク型エンジンになってしまう。）
ところがクロノの諸元表には【圧縮比 12.5:1】と書いてあります。（ビックリ！）
4ストローク車であれば15以上の圧縮比エンジンがある事は知っていますが、
2ストでは聞いた事がありません。
更に使用ガソリンは【96オクタン以上】と書いてあります。
単純に考えれば、高圧縮エンジンなので、
異常燃焼させない為にハイオクガソリン入れろって事ですが、
エンジンオイルを燃やしながら爆発させる2ストエンジンでは、
ちょっと問題がある様に思えます。
それはハイオクガソリンには多くの【洗浄剤】が含まれているからです。
通常、洗浄剤に使われるのは【トルエン】です。
これは4ストエンジンのバルブ等に付着するカーボンを取り除くのには有効ですが、
同時にエンジン内のオイルも流してしまいます。
ヘッドに大量のエンジンオイルがある4ストエンジンでは問題ありませんが、
クランク内にもオイルが溜まっていない2ストエンジンでは焼き付かないか心配になります。
（日本で売られているハイオクには、
レギュラーの2倍のトルエンが入っているそうです。）
また最近のガソリンには【京都議定書】に沿って、
ETBE（バイオエタノール合成物質）が多く含まれています。
この成分も2ストエンジン（キャブ）にはあまり良くないと聞いています。
クロノだけでなく、現存している2ストローク車は新しくても20年は経っています。
長く乗り続ける為に、あえて私はレギュラーガソリンを入れているのですが、
正式なマニュアルを見ていると
「メーカーの整備指示に沿っていないのは正しく無いのでは？」
と心配になってしまいます。
問題は圧縮比12.5:1の真偽ですが、この数値をどう考えるのか？
（四輪車の4ストエンジンなら通常のオットーサイクル以外に、
膨張比を大きく取るミラーサイクル方式があります。
この測り方だと圧縮比はかなり上がります。
ただバルブの無い2ストでは関係ありません。…笑）
またオクタン価についても、20年前のヨーロッパ製ハイオクガソリンと、
今の日本製ハイオクガソリンとではどう成分が違っているのか？
専門の人に聞かないと解決しないかもしれません。
（まあトルエンに関しては、2スト旧車だけでなく、
青少年も使わない方が良さそうですね。…笑）