ベスパ50S、エンジンとフロント回り取り付け。
こんばんは、フクタロウです。
昨日一昨日の土日休みで、ベスパ50Sの【パーツ組み付け】に入りました。
まず最初にセンタースタンドを取り付けたのですが、
地面と接する部分のゴムパーツが劣化していたので新品と交換します。
これでベスパのフレームはリヤ側に傾き、フロントフォークが取り付け易くなります。
私のベスパは9年前に【自作ディスクブレーキ】に改造してあるので、
精度と強度を再度調整します。（より強度が必要な部分に長ナットを溶接加工しました）
フロントフォークを取り付けたら、次はエンジンです。
ここで注意しなければならないのは、「どの順番で組み付けるか！」という事です。
最初に強制空冷用のプラスティックカバーを取り付けておかないと、
エンジンを車体に固定してからでは取り付けれません。
エンジンがスイングする中心部分に長いボルトをフレームに差込み、
リヤサスペンションも車体に固定させます。
ベスパのマフラーはシリンダーに取り付け難いので、この段階で付けたくなりますが、
先にマフラー付けるとリヤタイヤが入りません。（私やっちまいました！…笑）
リヤタイヤ取り付け後、少し悩んだのですが今回は【社外チャンバー】を取り付けます。
社外チャンバーの利点と言えば、
① なんと言っても高回転までエンジンが回り、パワーアップする。
② 取り外しが楽なので、整備性に優れている。（これが特にありがたい）
逆に欠点としては、
① 音がうるさい！（この一択です）
次はまたフロント側に戻って、ヘッドライトやスピードメーターの付く、
【ハンドルバーボディ】を取り付けます。
この部分がスモールベスパをいじるに当たって、最も面倒な所です。
ヘッドライトの後ろ側内部には、リヤブレーキ以外の【操作系】全てが入っています。
画像左側からアクセルからの操作をワイヤーに伝えるカム、
真ん中にフロントブレーキのワイヤー（私の場合はメッシュホース）、
右側には4速変速用ワイヤー（2本）を操作するカムとクラッチワイヤーです。
さらにヘッドライトや左右ウインカーにホーンの配線、
スピードメーター用のケーブルもあるので、狭いスペースにギッシリ詰まっています。
特に回転させて使う変速ワイヤー（2本）とアクセルワイヤー取り付けは、かなり厄介です。
（カムを固定するβピンが中々入らず、イライラします！）
またスイッチ関係を先に配線しておかないと、ワイヤーを組んでからでは出来ません。
（知らず、と言うか久しぶりで忘れていて、何度もやり直しました…涙）
この部分の組み付け（の失敗）に1日を費やし、やっと完成したのですが、
最後にホーンの配線を繋げ様としたら、配線が見当たらない事に気付きます。
どうやらハンドルバーボディとホーンとの間に挟まっているみたいです。（涙）
この部分の配線をちゃんと出そうとするなら、全ての操作系を外さないと出来ないのです。
「もう分解したくない！！」
とにかく何とか下から引っ張り出せないか挑戦してみます。
ホーンの穴から【スネークカメラ】を突っ込み、上の方まで覗きますが、
色んなワイヤーやメインの配線があってよく見えません。（涙）
今度はハンドルバーボディ部を少しだけ外して、上からスネークカメラを突っ込みます。
するとカプラーの端っこが、ちょっとだけ見えました。
「よし！強引に下まで押し込むぞ。」
大きなピンセットや太い針金（クリーニング屋のハンガー）を使って、格闘する事30分。
やっと下から配線が出て来ました。（喜！）
でも時間的に考えたら、全部分解しても同じだったかも…。
初めてベスパを分解した時に感じた事を、11年振りに思い出しました。
「なんて整備性の悪いオートバイなんだ！」
1台で二度楽しめる（怒れる）なんて、さすがイタリア製ですね。（笑）