頑張れ、原付二種！
「125ccの国内販売台数が50ccを超えた。」とのニュースがありました。
言われてみれば「最近原付二種スクーター（ピンクナンバー）をよく見るかも？」
と思ったのですが、事情は少々違ったみたいです。
下の表を見て下さい。
50cc以外のオートバイは低い数値ではありますが、一定の販売数をキープしています。
ただひとつ、50cc（原付一種）のみ売れていないのです。
（125ccクラスがバカ売れしたのではなく、50ccが【激減】したのです。）
そんな原付二種について、今回は少し考えてみます。
私が小学生だった頃（大阪万博前後です。…笑）は、
結構125ccって周りに多く見かけたオートバイでした。
1969年のホンダCB750Four発売から大型オートバイが増え、
「オートバイは排気量が大きい程エライ！」
そんな風潮になったのかもしれません。
そんな状況でしたが、スポーツライディング可能な125cc車種もありました。
その中の一台が【ホンダCB125】です。
その後モデルチェンジで、【CB125T】へと変貌して行きます。（1977年？）
このオートバイは当時のプロダクションレース125ccクラスの定番マシンです。
私が中型免許取りたてだった頃の愛車はCB400Fourでしたが、
下りワインディングで稲妻の様に走る125ccによく追い抜かれていました。
それは改造したCB125Tです。
私は「速い人は125ccに乗るんだ。」と、すっかりすり込まれてしまいました。
（後で知ったのですが、レースやってる人達だったそうです。）
それでも私は見栄から125ccを買う事はありませんでした。
1982年、ヤマハが【RZ125】という高性能125ccを発売します。
それでも購入までは至りません。（ナナハン買いました。見栄です。…笑）
その後オートバイ人口の減少から、125ccクラスはかなり寂しい状況となり、
更に環境問題から２ストロークエンジンが廃止されます。
ヨーロッパではハイパワー2スト125ccを造り続けていましたが、
2010年のアプリリアRS125を最後に新車販売は終了しました。
原付二種好きにとっては、その後の10年は暗黒時代です。
しかしここ最近、国内でもスポーティな4スト125ccが次々発売され始めました。
私の様な還暦間近では、250ccに乗っても大した金額差とはならなくなりましたが、
125ccまでは【ファミリーバイク特約】が使えます。
若い人にとっては毎年高額な任意保険支払いは大変な事ですが、
親御さんが車の任意保険に入っていれば、リーズナブルなシステムです。
（私も住宅ローンと子供3人の学費工面で、そのありがたさを実感しました。）
私はジレラクロノという2スト125ccに20年乗っていますが、
パワーが無い分振り回して乗れるし、エンジン性能もフルに使えます。
乗ってって楽しいのは間違いありませんが、周りへのアピール度は低いです。
（何度も言いますが、見栄さえ無ければサイコーです。…笑）
何年か前に「普通免許で125ccまで乗れる様になる。」というデマが流れましたが、
世界基準で言えばそうなっても可笑しくありません。
メーカーさん、峠で全開走行出来る125ccを造って下さい。出来れば2ストで…。
P.S
明日から週末まで関東出張となる為、ブログアップが滞ります。
しばらくお待ち下さい。（笑）