CB250T、バブ。
こんばんは、フクタロウです。
近頃、何故か国産旧車が流行っていますね~。
750RSやGSX1100S(刀)といった大型車に人気が集まるのは解りますが、
ちょっと前まで不人気で誰も手を出さなかった中型車までが、最近は人気上昇しています。
大抵こう言った現象になるのは、テレビや漫画の影響が大きいのですが、
それでも少々理解に苦しむ車種の価格が高騰しています。
それは1977年7月に発売された、ホンダCB250T(ホーク)です。
発売当時16歳だった私は、1975年の限定解除制度(400cc以上は特別な試験が必要)の関係で、
あこがれの大型車(CB750FOURやZ2)に乗れなくなってしまいました。
そんな当時の中型免許ライダー達は、仕方なく400ccをチョイスするのですが、
その頃400cc以下の4気筒車は、ホンダのCB400FOURとCB350FOURしか無かったのです。
だから少しでも迫力のあるオートバイに乗りたかった当時の若者達は、
CB400FOUR購入に人気が集中しました。(CB350FOURはすでに生産終了していました。)
しかしホンダは何を考えたのか、CB400FOURを生産終了させたのです。
当然みんなが欲しがるので中古車価格は上昇し、
ついにはその2車は新車価格より、中古価格が高値になってしまいました。
(私が初購入した中型車は中古のCB400FOURです。新車価格より高値でした。)
そんな時にCB400FOURの後継機として発売されたのが、ホークⅡ(CB400T)です。
初めてホークⅡを見た当時の若者達は、「カッコ悪い!」と非難轟々でした。
CB400FOURがスタイリッシュでカフェレーサーイメージだったので、
どちらかと言えばアメリカンイメージと2気筒で作られていた事が気に入らなかったのです。
(デザイン的には不評でしたが、性能はCB400FOURより上でした。5速は嫌だったけど。)
「やかんタンクに座布団シート、サイドカバーは洗面器。」
私達はそう言ってホークⅡを揶揄していました。
(2年後タンクとシート、サイドカバーがマイナーチェンジされ、カブトムシになります。)
そんな状況の中、2ヵ月後の1977年7月にホーク250が発売されます。
コストで苦しんだCB400FOURと同じ轍を踏まない為に作られたホークⅡ同様、
ホーク250も排気量とホイール以外は同じ共通部品で作られていました。
(モデルチェンジでスポーク仕様だったホイールは、すぐにコムスターに変わります。)
70年代の250ccは400ccの車格で維持費を抑えるとの考えから、
ほとんどのメーカーは400ccとの共通部品で作られていました。
だからどうしても250ccは低性能で乗りたくなかったのです。
(1978年2月発売のRG250以降は、250cc専用設計で作られる様になりました。)
最近ではホーク250を「バブ」と呼ぶらしく、
理由を調べたら加速時の排気音が「バブ~!」と聞こえるからだそうです。
(私の記憶では「バロロロ~!」って聞こえましたが…。)
ホーク以外にも、「ザリ」や「ゴキ」と変わったあだ名で呼ばれている中型車があります。
どれも発売当時は不人気車でしたが、何故か今では高値中古車になっています。
ひょっとしたら私のクロノやブラボーも、後10年したら人気中古車になったりして。(?)
(そんな訳無いか。…笑)
ディスカッション
コメント一覧
旧車はノスタルジックな乗り物ですからねぇ。
実際の走行性能を知ってるだけに手を出そうとは思いません。
CBX400Fとか当時から凄まじい人気でしたけど、実際乗ってみてあんまりの遅さにあんぐりでした。
あくまで雰囲気を楽しむ感じですかね。
2気筒のホークは好きになれなかったです。
2気筒もそうですけど、スタイルがイケてないというか。
旧車というだけで高値が付くのは疑問符が残ります。
クロノとブラボー、高値になったら奥さん喜びそうですね(笑)
私も若き日の思い出が詰まっている、80年代のオートバイが欲しくなりますが、手に入れたらその性能の低さで嫌になるんでしょうね。
(大好きだったCB400FOURでも当時「走らないな~。」と感じていたので間違いないです。)
ホークは本当にデザインがイケてなかったですね。でもホンダブランドのお陰か、結構回りで乗ってました。
一度ホーク250を借りて乗った事がありますが、デザインがダメで性能もダメダメなので、オーナーに感想を聞かれた時は、ホント言葉に詰まってしまいました。
バンキチさん、今年もたくさんのコメントありがとうございました。
来年もメゲずに続けて行きますので、よろしくお願いします。
(アメーバブログのバン☆キチ日記、更新楽しみにしてます!)